Як заряджати, доглядати й зберігати акумулятор електровелосипеда

Майже всі електровелосипеди використовують літій-іонні акумулятори з багатьох окремих циліндричних елементів (часто типу 18650 або 21700). Система керування акумулятором (BMS) контролює напругу, температуру й струм заряджання кожної групи елементів і захищає від перезаряду та глибокого розряду.

Ємність вказують у ват-годинах (Wh). З часом усі літій-іонні акумулятори втрачають ємність – через цикли заряджання, а також просто через старіння. Як швидко це відбувається, дуже залежить від того, як ви їх заряджаєте й зберігаєте.

Сучасні акумулятори не мають ефекту пам'яті. Тож підзаряджати можна будь-коли, навіть якщо акумулятор розряджений лише наполовину. Для довгого терміну служби краще не розряджати акумулятор щоразу повністю й не тримати його постійно на 100 відсотках.

Як орієнтир, педелек витрачає 7–15 Wh на кілометр. Акумулятора на 500 Wh вистачає приблизно на 35–70 кілометрів – більше в режимі еко рівниною, менше в режимі турбо на підйомах.

На запас ходу ви можете впливати самі: крутіть педалі з вищим каденсом на легшій передачі, використовуйте найнижчий комфортний рівень підтримки, тримайте тиск у шинах у рекомендованому діапазоні й уникайте постійних розгонів із місця. Багаж і зустрічний вітер теж забирають енергію.

Якщо взимку ви їздите мало або зовсім не їздите, правильне зберігання вирішальне. Під час зберігання холод шкодить акумулятору менше за спеку, але дуже низькі температури й порожній акумулятор – погане поєднання.

За низьких температур акумулятор віддає менше енергії – узимку запас ходу може суттєво зменшитися. Це не дефект, а хімія. Тому залишайте акумулятор на ніч у приміщенні й встановлюйте його лише безпосередньо перед поїздкою. Неопренові термочохли допомагають зберегти робочу температуру на довших поїздках.

Літій-іонні акумулятори безпечні за правильного поводження. Однак пошкодження від падінь, вода чи неправильний зарядний пристрій можуть призвести до перегріву. Негайно виведіть акумулятор з експлуатації, якщо корпус тріснув, здувся, незвично нагрівається, пахне чи шипить.

Уникайте дешевих копій без сертифікатів випробувань і модифікацій, під час яких замінюють елементи чи BMS, – якщо це роблять не фахові майстерні. Для перевезення й зберігання існують вогнестійкі сумки для акумуляторів, які дають додатковий запас безпеки.

Акумулятор не виходить з ладу раптово, а поступово слабшає. Багато виробників визначають кінець терміну служби приблизно на рівні 60–70 відсотків початкової ємності. Поки запасу ходу вам вистачає, нічого робити не треба. Якщо стає замало, є три варіанти: купити оригінальний запасний акумулятор, обрати перевірений сумісний акумулятор або замінити елементи у фаховій майстерні.

Старі акумулятори не можна викидати з побутовими відходами. Продавці, які продають акумулятори, і комунальні пункти приймання вторсировини безкоштовно приймають їх назад.

Окрім самих елементів, трохи уваги потребує й усе довкола. Контакти між акумулятором і кріпленням мають бути чистими й сухими. Забруднені контакти можна почистити сухою ганчіркою чи м'якою щіткою; контактний спрей використовуйте лише з дозволу виробника. Замок акумулятора буде вдячний за краплю мастила для замків, особливо після їзди під дощем чи взимку посипаними дорогами.

Мийте електровелосипед відром, губкою й садовим шлангом під низьким тиском. Мийки високого тиску можуть загнати воду в роз'єми, підшипники й мотор. Для миття зніміть акумулятор і закрийте контакти на велосипеді.

Багато хто підзаряджає акумулятор на роботі. Це не проблема, якщо роботодавець дозволяє, а зарядний пристрій у бездоганному стані. Оберіть місце, де акумулятор не лежить поруч із горючими матеріалами, і не заряджайте його в закритій шафі. У турах можна підзарядитися в багатьох кафе, ресторанчиках і на публічних зарядних станціях – другий зарядний пристрій у багажі робить вас незалежнішими.

Швидкі зарядні пристрої скорочують час заряджання, але більше навантажують елементи. Для щоденного використання стандартний зарядний пристрій – щадніший варіант.

Довкола акумуляторів живуть стійкі хибні уявлення. Найважливіше: нові акумулятори не потрібно «розганяти» чи кілька разів повністю розряджати. Це мало сенс зі старими нікель-кадмієвими акумуляторами, але з літій-іонними шкодить більше, ніж допомагає. Так само хибне припущення, що взимку акумулятору краще в підвалі лише тому, що там прохолодно, – вологі й дуже холодні приміщення несприятливі.

Інший міф стосується циклів заряджання: один цикл відповідає повному заряду від 0 до 100 відсотків. Два заряджання від 50 до 100 відсотків разом рахуються лише як один цикл. Тому часте підзаряджання – не проблема.

Перш ніж поставити електровелосипед на зиму, допоможе коротка процедура: помити й висушити велосипед, змастити ланцюг, накачати шини до рекомендованого тиску, зарядити акумулятор приблизно наполовину й зняти його. За можливості зніміть і дисплей та зберігайте його разом з акумулятором у приміщенні. Запишіть у календар дату перевірки рівня заряду.

Навесні перед першою поїздкою повністю зарядіть акумулятор і зробіть коротку тестову поїздку, перевіривши гальма, освітлення й перемикання. Якщо після перерви акумулятор показує значно менший запас ходу, ніж восени, варто зробити тест акумулятора у фаховій майстерні – дані багатьох систем можна зчитати діагностичним програмним забезпеченням.

Напруга у вольтах (зазвичай 36 або 48 V) має відповідати мотору й мало говорить про запас ходу. Ампер-години (Ah) описують кількість заряду. Лише їхній добуток – ват-години (Wh) – показує, скільки енергії в акумуляторі: 36 V × 14 Ah дає близько 500 Wh, і 48 V × 10,4 Ah – теж близько 500 Wh. Тож два акумулятори з різною напругою, але однаковою кількістю ват-годин довезуть вас приблизно на однакову відстань.

Поводьтеся з акумулятором як із цінним інструментом: не кидайте, не перегрівайте, не залишайте порожнім. Дотримуйтеся цих трьох правил – і довгий термін служби з'явиться майже сам собою.