كيف تشحن بطارية دراجتك الكهربائية وتعتني بها وتخزنها

تستخدم جميع الدراجات الكهربائية تقريبًا بطاريات ليثيوم أيون مكوّنة من خلايا أسطوانية منفردة كثيرة (غالبًا من النوع 18650 أو 21700). ويراقب نظام إدارة البطارية (BMS) الجهد ودرجة الحرارة وتيار الشحن لكل مجموعة خلايا، ويحمي من الشحن الزائد والتفريغ العميق.

تُذكر السعة بالواط ساعة (Wh). ومع الوقت تفقد جميع بطاريات الليثيوم أيون جزءًا من سعتها – بسبب دورات الشحن، ولكن أيضًا بسبب التقادم وحده. وسرعة حدوث ذلك تعتمد كثيرًا على طريقة شحنك وتخزينك لها.

البطاريات الحديثة لا تعاني من تأثير الذاكرة. لذا يمكنك إعادة الشحن في أي وقت، حتى لو كانت البطارية نصف فارغة فقط. ولعمر أطول من الأفضل في الواقع ألا تفرّغ البطارية بالكامل باستمرار وألا تتركها عند 100 بالمئة بشكل دائم.

كقاعدة تقريبية تستهلك دراجة البيدليك من 7 إلى 15 Wh لكل كيلومتر. لذلك تكفي بطارية 500 Wh لنحو 35 إلى 70 كيلومترًا – أكثر في وضع الاقتصاد على أرض مستوية، وأقل في وضع التوربو في المرتفعات.

يمكنك التأثير في مدى السير بنفسك: بدّل بإيقاع أعلى في سرعة أخف، واستخدم أدنى مستوى دعم تشعر معه بالراحة، وحافظ على ضغط الإطارات ضمن النطاق الموصى به، وتجنب التسارع المستمر من التوقف. كما تكلّف الأمتعة والرياح المعاكسة طاقة.

إذا كنت تقود قليلًا أو لا تقود إطلاقًا في الشتاء، فإن التخزين الصحيح حاسم. أثناء التخزين يضر البرد البطارية أقل من الحرارة، لكن درجات الحرارة المنخفضة جدًا مع بطارية فارغة مزيج سيئ.

في درجات الحرارة المنخفضة تقدم البطارية طاقة أقل – وقد ينخفض مدى السير كثيرًا في الشتاء. وهذا ليس عيبًا بل كيمياء. لذا احتفظ بالبطارية داخل المنزل ليلًا ولا تركّبها إلا قبيل القيادة بقليل. وتساعد الأغطية الحرارية من النيوبرين في الحفاظ على درجة حرارة التشغيل في الرحلات الأطول.

بطاريات الليثيوم أيون آمنة عند التعامل الصحيح معها. لكن الأضرار الناتجة عن السقوط أو الماء أو الشاحن الخاطئ قد تؤدي إلى ارتفاع الحرارة. أوقف استخدام البطارية فورًا إذا تشقق غلافها أو انتفخ أو أصبح ساخنًا بشكل غير عادي أو انبعثت منه رائحة أو فحيح.

تجنب النسخ الرخيصة دون شهادة اختبار والتعديلات التي تُستبدل فيها الخلايا أو نظام BMS – ما لم تقم بها ورش متخصصة. وللنقل والتخزين توجد حقائب بطاريات مقاومة للحريق توفر هامش أمان إضافيًا.

البطارية لا تتعطل فجأة؛ بل تضعف تدريجيًا. تحدد كثير من الشركات المصنعة نهاية العمر عند نحو 60 إلى 70 بالمئة من السعة الأصلية. وطالما أن مدى السير يكفيك، فلا داعي لفعل شيء. وإذا أصبح ضيقًا جدًا، فلديك ثلاثة خيارات: شراء بطارية أصلية بديلة، أو اختيار بطارية متوافقة مختبرة، أو استبدال الخلايا في ورشة متخصصة.

البطاريات القديمة لا مكان لها في النفايات المنزلية. يستردها مجانًا التجار الذين يبيعون البطاريات ومراكز إعادة التدوير البلدية.

إلى جانب الخلايا نفسها، يحتاج كل ما حولها أيضًا إلى قليل من الاهتمام. يجب أن تكون الأقطاب بين البطارية والحامل نظيفة وجافة. يمكنك تنظيف الأقطاب المتسخة بقطعة قماش جافة أو فرشاة ناعمة؛ ولا تستخدم بخاخ التلامس إلا إذا اعتمدته الشركة المصنعة. وسيستفيد قفل البطارية من قطرة زيت أقفال، خاصة بعد القيادة تحت المطر أو على الطرق المملّحة في الشتاء.

اغسل دراجتك الكهربائية بدلو وإسفنجة وخرطوم حديقة بضغط منخفض. فأجهزة الغسيل بالضغط العالي قد تدفع الماء إلى الموصلات والمحامل والمحرك. انزع البطارية للغسيل وغطِّ الأقطاب على الدراجة.

يعيد كثير ممن يتنقلون يوميًا شحن بطارياتهم في العمل. وهذا سهل إذا سمح صاحب العمل بذلك وكان الشاحن في حالة سليمة تمامًا. اختر مكانًا لا تكون فيه البطارية بجوار مواد قابلة للاشتعال مباشرة، ولا تشحنها في خزانة مغلقة. وفي الرحلات يمكنك إعادة الشحن في كثير من المقاهي والنُّزُل ونقاط الشحن العامة – والشاحن الثاني في أمتعتك يجعلك أكثر استقلالية.

الشواحن السريعة تقصّر وقت الشحن لكنها تجهد الخلايا أكثر. وللاستخدام اليومي يكون الشاحن القياسي الخيار الألطف بالبطارية.

تستمر مفاهيم خاطئة عنيدة حول البطاريات. أهمها: البطاريات الجديدة لا تحتاج إلى «تليين» أو تفريغ كامل عدة مرات. كان ذلك منطقيًا مع بطاريات النيكل كادميوم القديمة، لكنه مع بطاريات الليثيوم أيون يضر أكثر مما ينفع. ومن الخطأ أيضًا الافتراض بأن البطارية أفضل حالًا في القبو شتاءً لمجرد أنه بارد هناك – فالغرف الرطبة والباردة جدًا غير ملائمة.

وتتعلق خرافة أخرى بدورات الشحن: الدورة الواحدة تعادل شحنًا كاملًا من 0 إلى 100 بالمئة. لذا فإن الشحن مرتين من 50 إلى 100 بالمئة لا يُحسب إلا دورة واحدة إجمالًا. ولهذا لا يمثل إعادة الشحن المتكرر أي مشكلة.

قبل أن تضع دراجتك الكهربائية جانبًا للشتاء، يساعدك روتين قصير: نظّف الدراجة وجففها، وزيّت السلسلة، وانفخ الإطارات إلى الضغط الموصى به، واشحن البطارية إلى نحو النصف وانزعها. وإن أمكن انزع الشاشة أيضًا وخزّنها مع البطارية داخل المنزل. ضع موعدًا في تقويمك لفحص مستوى الشحن.

في الربيع اشحن البطارية بالكامل قبل أول رحلة وقم بجولة اختبار قصيرة، مع فحص المكابح والإضاءة وناقل الحركة. وإذا أظهرت البطارية بعد التوقف مدى أقل بكثير مما كانت عليه في الخريف، فإن اختبار البطارية في ورشة متخصصة يستحق العناء – إذ يمكن قراءة كثير من الأنظمة ببرمجيات التشخيص.

يجب أن يطابق الجهد بالفولت (عادةً 36 أو 48 V) المحرك، ولا يقول الكثير عن مدى السير. ويصف الأمبير ساعة (Ah) كمية الشحنة. وحاصل ضرب الاثنين فقط، أي الواط ساعة (Wh)، يُظهر كمية الطاقة في البطارية: 36 V × 14 Ah تعطي نحو 500 Wh، و48 V × 10.4 Ah أيضًا نحو 500 Wh. لذلك ستوصلك بطاريتان بجهدين مختلفين لكن بعدد الواط ساعة نفسه إلى المسافة نفسها تقريبًا.

عامل البطارية كأداة ثمينة: لا توقعها، ولا تعرّضها للحرارة الزائدة، ولا تتركها فارغة. اتبع هذه القواعد الثلاث وسيأتي العمر الطويل تلقائيًا تقريبًا.