مقارنة بطاريات الدراجات الكهربائية والبطاريات البديلة

بطاريات الدراجات الكهربائية غير قابلة للتبادل فيما بينها. ثلاثة أمور حاسمة: الجهد (عادةً 36 V أو 48 V – ويجب أن يطابق المحرك تمامًا)، والتصميم مع آلية التثبيت والموصل (بطارية في الإطار أو على الأنبوب السفلي أو على حامل الأمتعة)، والتواصل مع نظام الدفع. فأنظمة العلامات مثل Bosch وShimano وYamaha وPanasonic تتعرف على بطارياتها إلكترونيًا – وغالبًا لا تعمل بطارية من طرف ثالث هناك، أو تعمل بقيود فقط.

يمكنك عادةً زيادة السعة (Ah أو Wh) مع الجهد نفسه وفي نظام متوافق؛ فيزيد ذلك مدى السير لكنه يجعل البطارية أكبر وأثقل.

تخزّن بطاريات الليثيوم أيون كثيرًا من الطاقة. والبطارية رديئة الصنع بخلايا رديئة أو بدون نظام إدارة البطارية (BMS) قد ترتفع حرارتها وتشتعل في أسوأ الأحوال. لذلك فإن البطاريات الأصلية من الشركة المصنعة أو البدائل المختبرة من موردين موثوقين بشهادة اختبار (مثل UN 38.3 للنقل) هي الخيار الأكثر أمانًا.

تعرض بعض الورش المتخصصة إعادة تجهيز البطاريات القديمة بخلايا جديدة (استبدال الخلايا). وهذا غالبًا أرخص من الشراء الجديد ويوفر الموارد، لكن يجب ألا تقوم به إلا ورش متخصصة. والبطاريات المعطلة لا مكان لها في النفايات المنزلية: إذ يستردها مجانًا التجار الذين يبيعون البطاريات ومراكز إعادة التدوير البلدية. غطِّ الأقطاب بشريط لاصق قبل نقلها.

دوّن البيانات الموجودة على لوحة تصنيف بطاريتك القديمة: الشركة المصنعة، وتسمية الطراز، والجهد، والسعة، والتصميم. بهذه المعلومات تجد البطارية الأصلية المطابقة أو بديلًا متوافقًا. وإذا لم تكن متأكدًا، فاسأل الشركة المصنعة للدراجة أو ورشة متخصصة – فالبطارية الخاطئة ليست مزعجة فحسب، بل قد تُتلف المحرك ووحدة التحكم أيضًا.

عند الشحن تُعد بطاريات الدراجات الكهربائية بضائع خطرة. لذلك لا ترسل البطارية القديمة إلا عبر خدمات معتمدة لذلك، أو سلّمها مباشرة لدى أحد التجار.