E-bisiklet almak: en önemli 10 kriter

Teknik özellikleri karşılaştırmadan önce bir soruyu yanıtla: nerede ve ne sıklıkla süreceksin? Şehirde kısa yollar için alçak girişli bir şehir e-bisikleti idealdir. Her gün 15 kilometre veya daha fazla işe gidip geliyor ve hafta sonu tur yapıyorsan, trekking e-bisikleti sana iyi hizmet eder. Orman yolları ve patikalar için elektrikli dağ bisikletleri, tren yolcuları ve karavancılar için katlanır e-bisikletler var.

Yanlış bisiklet tipi sonradan zor düzeltilir – bir e-MTB günlük kullanımda pratik olmaz, bir şehir bisikleti arazide zorlanır. Bu yüzden en çok zamanı bu karara ayır.

Almanya'daki e-bisikletlerin neredeyse tamamı yasal olarak pedelec'tir: motor yalnızca sen pedal çevirirken ve yalnızca 25 km/s'ye kadar destek verir, sürekli nominal gücü en fazla 250 watttır. Pedelec'ler bisiklet sayılır – sigorta plakası yok, ehliyet yok, kask zorunluluğu yok.

S-pedelec'ler 45 km/s'ye kadar destek verir ve motosiklet sınıfında, Kleinkrafträder (küçük motorlu taşıtlar) olarak değerlendirilir. Sigorta plakasına, en az AM sınıfı ehliyete ve uygun bir kaska ihtiyacın var ve genellikle bisiklet yollarını kullanamazsın. Çoğu kişi için bu yüzden normal bir pedelec doğru seçimdir.

Ön motor ön tekerlek göbeğinde bulunur. Ucuz ve basittir, ancak kaygan zeminde patinaj yapmaya eğilimlidir ve bugün nadirdir. Arka tekerlek göbeğindeki arka motor güçlü iter, az bakım ister ve bütçe şehir, trekking ve fat bike'lar için tipiktir.

Orta motor pedal yatağında bulunur ve zincir üzerinden tahrik eder. Vitesleri kullanır, ağırlık merkezini alçak tutar ve genellikle desteği ne kadar güçlü pedal çevirdiğine göre uyarlayan bir tork sensörüyle çalışır. Bu yüzden sürüş daha doğal hissettirir – ancak zincir ve dişliler daha hızlı aşınır.

Pedelec'lerde motor gücü 250 W sürekli nominal güçle sınırlıdır; bu yüzden motorlar esas olarak torkta farklılaşır. Düz rotalar için 40 ila 50 Nm yeterlidir; dik yokuşlarda ve yükle 60 ila 85 Nm yardımcı olur.

Sensör de aynı derecede önemlidir. Basit bir kadans sensörü, krank döner dönmez motoru çalıştırır – arkadan bir itiş gibi hissettirir. Tork sensörü ne kadar güçlü pedal çevirdiğini ölçer ve desteği orantılı olarak ayarlar.

Vatsaat (Wh) cinsinden batarya kapasitesi menzil için en önemli değerdir. Teknik özelliklerde yalnızca volt ve amper saat varsa, basitçe hesapla: volt × Ah = Wh. 36 V × 13 Ah yaklaşık 470 Wh eder. “100 km'ye kadar” gibi menzil bilgileri ise neredeyse karşılaştırılamaz, çünkü her üretici farklı koşullar varsayar.

Çıkarılabilir, kilitlenebilir bir batarya pratiktir: evde şarj edebilir ve kışın sıcak bir yerde saklayabilirsin.

Fazla büyük veya fazla küçük bir kadro her e-bisikleti berbat eder. Kadro boyu (RH, Rahmenhöhe = kadro yüksekliği) santimetre cinsinden belirtilir ve iç bacak uzunluğuna bağlıdır. Üreticiler beden tabloları yayınlar – yalnızca jant boyuna bakmak yerine bunları kullan.

Elmas kadrolar sert ve sportiftir, trapez kadrolar bir uzlaşmadır, alçak girişli kadrolar ise inip binmek için özellikle rahattır. Özellikle ağır e-bisikletlerde alçak giriş, günlük kullanımda gerçek bir konfor kazancıdır.

E-bisikletler normal bisikletlerden daha ağır ve ortalamada daha hızlıdır. Bu yüzden hidrolik disk frenler standart hale gelmiştir: güçlü fren yaparlar, iyi dozlanırlar ve ıslakta bile güvenilir çalışırlar. Mekanik disk frenler giriş seviyesinde yaygındır ve daha sık ayar gerektirir.

Lastiklerde patlak koruması ve e-bisiklet onayı (çoğunlukla “E-25” işaretli) değerlidir. Daha geniş lastikler konfor katar, ancak biraz menzile mal olur.

7 ila 12 vitesli aktarıcılar hafif ve verimlidir, ancak bakım ister. Göbek vitesleri kapalıdır, dururken vites değiştirilebilir ve şehir ile trekking bisikletlerine çok uyar. Kayış tahriki zincir yağlamayı neredeyse tamamen ortadan kaldırır – ancak yalnızca göbek veya şanzıman sistemleriyle birleştirilebilir.

Çoğu e-bisiklet 20 ile 30 kg arasındadır. Bisikleti bodruma taşıman veya bisiklet taşıyıcısına kaldırman gerekiyorsa her kilo önemlidir. İzin verilen toplam ağırlığı da kontrol et: sürücü, bisiklet ve yük birlikte bunu aşmamalıdır.

E-bisiklet bakım gerektiren teknik bir üründür. Satın almadan önce sor: sistemi tanıyan bir atölye var mı? Birkaç yıl sonra hâlâ yedek batarya bulabilecek misin? Yazılım güncellemelerini ve arıza teşhisini kim sunuyor? Yaygın tahrik sistemleri kullanan markalarda bu genellikle sorun değildir; Avrupa'da servisi olmayan doğrudan ithalatlarda arızalı bir kontrol ünitesi bile bisikletin çöpe gitmesi anlamına gelebilir.

Üreticiden bağımsız olarak, Almanya'da ticari bir satıcıdan alırken iki yıllık yasal ayıp sorumluluğu (Gewährleistung) hakkın vardır. Birçok üretici ayrıca kadro için daha uzun bir garanti verir; batarya için çoğunlukla ayrı koşullar geçerlidir.

Mümkünse satın almadan önce en az iki farklı modeli test et – ideal olarak biri arka motorlu, biri orta motorlu. Hangi sürüş hissini tercih ettiğini ve oturuş pozisyonunun sana uyup uymadığını çabucak fark edersin. Bir yokuş ve birkaç duruştan kalkış içeren bir rota seç, çünkü farklar tam olarak orada ortaya çıkar.

Online alırsan bisiklet genellikle yüzde 90 ila 95 önceden monte edilmiş olarak gelir. Gidonu, pedalları ve bazen ön tekerleği veya seleyi kendin takman gerekir. Sonrasında tüm cıvataları belirtilen torka göre kontrol et, frenleri test et ve ilk sürüşten önce bataryayı tamamen şarj et. Montajı kendin yapmaya güvenmiyorsan, bir bisiklet atölyesi bunu makul bir ücrete yapar – iyi harcanmış para, çünkü ağır bir e-bisiklette kötü ayarlanmış frenler gerçek bir güvenlik riskidir.

Yaklaşık 200 ila 300 kilometre sonra ilk kontrol mantıklıdır: teller yerine oturur, kablolar esner ve cıvatalar gevşeyebilir. Bundan sonra çoğu sürücü için yılda bir bakım yeterlidir, ideal olarak sezon başlamadan önce.

Yanlış alımların çoğu kötü bir bisikletten değil, uygun olmayan bir bisikletten kaynaklanır. Klasik örnek, sonunda yalnızca fırına gitmek için kullanılan sportif elektrikli dağ bisikletidir – çamurluksuz, ışıksız, bagaj taşıyıcısız. Aynı derecede yaygın: etkileyici teknik özelliklere sahip, ancak ilk arızadan sonra kimsenin sorumluluk almadığı ucuz doğrudan ithalat bisiklet.

Üçüncü tipik hata yalnızca azami menzile bakmaktır. Bisikleti bodruma artık indiremeyeceğin kadar ağırlaştıran devasa bir batarya pek işe yaramaz. Bu yüzden gerçekte hangi yolları sürdüğün konusunda dürüst ol ve yılda bir yapılan büyük tur için değil, bu günlük gerçekliğe göre satın al.

Kullanım amacıyla başla, sonra kadro şekline ve boyuna karar ver ve ancak ondan sonra motoru, bataryayı ve donanımı karşılaştır. Dürüst teknik özelliklere dikkat et – kilometre vaatleri yerine vatsaat, “güçlü motor” yerine 250 W ve 25 km/s. Ve fiyatları birkaç mağazada karşılaştır: özellikle e-bisiklet fiyatları yıl içinde önemli ölçüde dalgalanır ve biraz sabırla aynı modelde belirgin tasarruf edersin.